軽トラの思いで

みなさん、軽トラはご存知でしょうか？

存じ上げない方に説明いたしますと、軽自動車規格に合わせて作られた、トラックのことを指します。

実は地味な軽トラですが、隠れた熱狂的ファンが多く存在します。私もその中のひとり…

今回は、私の私的な軽トラの思い出と、軽トラの魅力に関してお話ししたいと思います。

私と軽トラと、時々オトン

筆者が車の免許を取得したのは、19歳のクリスマスの日だった。大学に入学し、教習所に通うもサボりにサボって、リミットとなる9ヶ月目のギリギリに修了したことを記憶している。

最後の1ヶ月は、ほぼ毎日、教習所にいたような気がするな。

そして、免許取り立ての私が、親から借りて乗ることができたのが、軽トラだった。
他の車は、保険の年齢制限で引っかかったので…

このような経緯から、私は軽トラへの思い入れは、いやそんなにないかな…

今回はそんな私と軽トラの思い出を語っていこうと思う。

軽トラとオトン

私と軽トラと父との思い出は、私が中学生の頃にさかのぼる。当時、父は自営業と農業の、いわゆる兼業農家であった。

ある日、私の通う中学校に、父の仕事用の軽トラが止まっていた。たまたま横の通路を歩いていると、父の軽トラは窓全開、鍵すら刺しっぱなしの状態であることに気がついた。

しかも、集金やら伝票やらの入ったポシェットも置きっぱなしで。

すぐに私は、校内にいる父を探し回った。そして見つけるやいなや、説教をした。
当時、私の通っていた中学校はガラが悪く、近所にできたコンビニは万引き多発のせいで、すぐに潰れてしまうような場所だったのだ。

もう少し気をつけい。

私には父との思い出は、このくらいしかない。

軽トラと夏合宿

大学時代。私が所属していたとあるサークルでは、夏休み期間中に合宿があった。

軽トラを借りて荷物を運搬するのだが、何故かいつも私は運転役。他の人はバスで行くのに待遇の差がひどい。

なぜ私が運転？

みんな教習所以来、マニュアル車を運転したことないからだ。

しかしながら、合宿先までは約200km離れている。さすがにもう一人ドライバーをつけてくれた。

体重110kgの大巨漢を。

私と合わせて200kg。人選がおかしい。
（ちなみに帰りは100kgの後輩だった）

軽トラの積載上限は350kgのため、（人は荷物とは別とは言え）すでにその半分を超えている。

明らかに過積載の軽トラで駆り出す。ゆるい上り坂、アクセルべた踏み、時速30km。
（下り坂は止まれなくなるので結局スピードを出せない）

結局、バスより2時間遅れて到着した。

軽トラあるある

ウオオオオｫｫｫｱｱｱンンンン!！!

ある日、道を歩いていると後ろから轟音が聞こえてくる。

そこを通っていくのは、超低速で走る軽トラだった。

なんてことはない。近所のジイさんがギアを2速に入れたまま、軽トラを走らせているだけである。

隣にほっかむりを被ったバアさんを乗っけて、さながらドライブデートのつもりなのであろう。

うるせぇ。

軽トラにはどんな種類がある？ 各社を比較

魅力たっぷりな軽トラだが、現在、新車で手に入るのは主に、スズキとダイハツのものである。ホンダは残念ながら、2021年をもって生産を終了した。

他にも各社から軽トラは発売されているが、全てスズキかダイハツのOEMである。そのため、実質2社を比較することになる。
※OEM 他社ブランドとして生産すること。

各社の軽トラのスペックを表にまとめたのでご覧いただきたい。

外観
メーカー	スズキ	ダイハツ	ホンダ
車名	キャリイ	ハイゼット	アクティ
型式	3BD-DA16T	3BD-S500/510P	EBD-HA8/9
エンジン	R06A	KF型	E07Z
排気量 cc	658	658	656
最大馬力 kW[ps]/rpm 最大トルク N•m[kgf•m]/rpm	34[46]/5,700 59[6.0]/3,800	34[46]/5,700 60[6.1]/4,000	33[45]/5,500 59[6.0]/5,000
燃費 km/L （JC08モード）	17.6（5MT/2WD）	19.0（5MT/2WD）	18.4（5MT/2WD）
全長/全幅/全高 m	3,395/1,475/1,765	3,395/1,475/1,780	3.395/1.475/1.735
車両重量 kg	680	740	770
最大積載量 kg	350	350	350
価格（税込）	752,400〜	902,000〜	836,000〜
主要OEM	マツダ　スクラム ニッサン　クリッパー 三菱　ミニキャブ	トヨタ　ピクシス スバル　サンバー	ー
メーカーHP	詳細を見る	詳細を見る	詳細を見る

並べてみると、それぞれのスペックに対して各社の特徴が見えてくるはずだ。

積載量については、各社とも350kgである。
米俵は一俵60kgのため、少しはみ出るが六俵のる。みかんのコンテナであれば一杯約20kgのため、17〜18杯のる計算だ。

ちなみに和歌山のとある地域に行くと、みかん入りコンテナを20杯も30杯も乗せて走る車をよく見かける。その地域では、みかんを乗せる軽トラについては治外法権らしい。

【伝説の軽トラ】農道のポルシェ　スバル・サンバー

軽トラ愛好家の中で、一つの伝説的な軽トラがある。

それがスバル・サンバーである。
（現在のサンバーはダイハツのOEMで、ダイハツ・ハイゼットと同じ車。今回はスバル独自生産の6代目以前の車の話）

どうして伝説となったか？それは、軽トラという身近な存在でありながら、かの有名なスーパーカー「ポルシェ」との共通点が多く、それ故に『農道のポルシェ』と呼ばれるようになったことに由来する。（参考：Wikipedia）

外観
メーカー	スバル	ポルシェ
車名	サンバー（6代目）	911 GT3
型式	EBD-TT1/2	992 GT3
排気量 cc	658	3,996
駆動方式	RR	RR
最大馬力 kW[ps]/rpm 最大トルク N•m[kgf•m]/rpm	35[48]/6,400 58[5.9]/3,200	375[510]/8,400 470[47.9]/6,100
燃費 km/L (10.15モード)	17.2（5MT/2WD）	7.2（6MT/2WD）
全長/全幅/全高 m	3,395/1,475/1,815	4,573/1,852/1,279
サスペンション方式	4輪独立懸架	4輪独立懸架
車両重量 kg	730	1435
最大積載量 kg	350	347
価格（税込）	665,700〜	22,960,000〜
メーカーHP	詳細を見る	詳細を見る

最大馬力が10倍も違うのに、どうしてサンバーがポルシェとなりえるのか。

特筆すべきは、その駆動方式である。

サンバーとポルシェ、共にRRである。これは、後輪の車軸よりも後方にエンジンを置き、後輪が稼働するタイプを指す。

現代の車であれば、RRは整備性や重量バランスの悪さなどから、ほとんど、採用されない。

近年の車であれば、本当にポルシェかサンバー、そして一部のEV程度である。

ポルシェに関しては、もはや伝統的な意味合いが強い。では何故、サンバーはこの方式を採用しているのだろうか。

それは、軽トラ故のアンバランスな形状の欠点を補うためである。

軽トラは後輪駆動が主であるが、荷物を載せていない時、駆動輪である後輪にかかる荷重が極端に小さい。駆動輪側が軽いため、特に悪路の走行においてはタイヤが空転しやすく、非常にバランスが悪い。

しかし、車における最重量級の部品であるエンジンを後ろに置けば、後輪に荷重を掛けることができる。
そのため、走行安定性が増すのだ。

また、サスペンションにも注目したい。他社の軽トラは基本的に、後輪のサスペンションは左右が車軸で繋がった、リジッドサスペンション構造である。

しかし、サンバーはあえてコストの掛かる独立懸架式を採用している。

一般的な軽トラは悪路を走ると、左右のタイヤが連動するため、衝撃が反対側に伝わったり、接地性が悪く安定性が劣る。しかし、サンバーは左右独立式のため、常に両方のタイヤが地面を捉え続けられるのだ。

もちろん、これもポルシェと同じである。

そんなスバル・サンバーであるが、中古車はプレミアが付き、状態の良いものであれば、なんと新車よりも高い値段となっているものもあるという。

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まさに、伝説の車である。

軽トラの魅力は尽きない

ここまで、散々と軽トラの思い出と魅力を語ってきたが、これだけは声を大にして言いたい。

軽トラのオートマは邪道

あと、マニュアルのことミッションで言うのやめてね。
MT＝マニュアルトランスミッション
AT＝オートマチックトランスミッション

どっちもミッションだからね？

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